Литий-марганцевая жидкостно-твердотельная батарея FAW емкостью 142 кВт⋅ч на шасси электромобиля. Фото: FAW
Аккумулятор был разработан совместно компанией FAW New Energy и командой под руководством академика Чэнь Цзюня из Нанкайского университета. По данным китайских СМИ, удельная энергоемкость на уровне отдельных элементов превышает 500 Вт·ч/кг. Полная батарея обеспечивает запас энергии в 142 кВт·ч, что на 67% больше, чем у батарей предыдущего поколения.
В литий-марганцевой жидкостно-твердотельной батарее используется гибридная архитектура, сочетающая литий-марганцевые элементы с высокой удельной энергоемкостью и стабилизирующими интерфейсами с твердым электролитом. Такая архитектура обеспечивает высокую удельную
энергоемкость и безопасность на уровне блока. Силовая установка и платформа для первоначальной установки не уточняются, но интеграция демонстрирует совместимость с текущей архитектурой электромобилей FAW и стратегией сегмента автомобилей с большим запасом хода.
Большинство проектов по производству полутвердых аккумуляторов, реализуемых в настоящее время автопроизводителями, основаны на модифицированных версиях традиционной литий-ионной химии, а не на совершенно новых системах материалов. В Китае такие компании, как Nio, SAIC, GAC, Geely и Chery, в основном используют катоды с высоким содержанием никеля NCM или NCA в сочетании с гибридными жидко-твердыми электролитами для повышения плотности энергии и безопасности при сохранении совместимости с существующими производственными линиями. За пределами Китая проекты, связанные с Toyota, BMW и Volkswagen, сосредоточены в основном на твердотельных технологиях на основе сульфидов, построенных на основе катодов с высоким содержанием никеля. На этом фоне литий-марганцевая жидкостно-твердотельная батарея FAW представляет собой менее распространенный технический подход, при котором катод состоит из соединений с высоким содержанием марганца, а не никеля.
Подробная информация об иерархии вариантов и планах по внедрению не разглашается. Судя по энергетическим показателям, аккумулятор может использоваться как в стандартных, так и в расширенных конфигурациях электромобилей FAW среднего и большого размера. Адаптации на уровне платформы включают в себя системы терморегулирования и силовую электронику, рассчитанную на более высокую энергоемкость аккумулятора емкостью 142 кВт⋅ч.
Размеры и вес блока пока не разглашаются, но плотность энергии на уровне 500 Вт·ч/кг указывает на компактную конструкцию, подходящую для полноразмерных электромобилей без серьезных конструктивных изменений. По данным китайских источников, технология производства аккумуляторов может быть запущена в массовое производство в среднесрочной перспективе, хотя официальные сроки пока не подтверждены.
В промышленном контексте литий-марганцевая жидкостно-твердотельная батарея FAW емкостью 142 кВт⋅ч является одним из первых примеров внедрения литий-марганцевых аккумуляторов с высокой удельной энергоемкостью на уровне автомобиля. Другие автопроизводители в Китае и за рубежом разрабатывают твердотельные аккумуляторы и никель-кобальт-марганцевые аккумуляторы с высоким содержанием никеля, но лишь немногие из них сообщают о сопоставимых результатах на уровне автомобиля.
