С наступлением первых серьёзных холодов, когда столбик термометра лишь слегка перешагнул отметку -10 °C, «неубиваемые» внедорожники и модные купе-кроссоверы начали массово давать сбой. Но проблема оказалась куда глубже, чем просто «не завелась».
🚨 Замёрзшие двери и заблокированный руль
Владельцы Haval делятся в соцсетях шокирующими кадрами: автомобиль не просто отказывается ехать — он буквально захлопывает ловушку. Двери блокируются полностью, причём как снаружи, так и изнутри. Руль не реагирует на попытки поворота — он словно вмёрз в лёд, хотя машина простояла ночь в городском дворе, а не в чистом поле за полярным кругом.
— «Сижу внутри, машина заведена, а руль мёртвый. Ни вправо, ни влево. Стекло опустить нельзя — двери заблокированы. Чувствуешь себя заложником», — описывает ситуацию один из пострадавших.
❄️ Двигатель, который не хочет работать
Но самое страхотворное начинается утром. Вместо привычного урчания мотора — тишина и попытки «долбить» стартером. Проблема носит системный характер: при температуре всего -10 °C машины Haval попросту перестают подавать признаки жизни. Это не единичные случаи, а волна обращений от владельцев по всей центральной полосе России, где зима ещё даже не вступила в полные права.
🖥 80 000 рублей за экран — серьёзно?
Следом за холодом приходит и новый удар по кошельку. Вслед за замёрзшими узлами выясняется, что мультимедийная система Haval — тоже слабое звено. Дисплеи начинают глючить, выдавать артефакты или вовсе гаснуть. И если по гарантии менять блок соглашаются неохотно, находя тысячи причин для отказа, то самостоятельная замена экрана выливается в сумму, сопоставимую с покупкой подержанного авто. Официальные дилеры озвучивают ценник до 80 000 рублей. За экран. Который просто перестал работать.
⚠️ Выводы, которые напрашиваются сами собой
Получается, что машины, которые должны были выдерживать суровые условия эксплуатации, «спекаются» при первом же минусе. Ситуация выглядит тем более абсурдной, что речь идёт не о редких электромобилях или высокотехнологичных гибридах, а о классических ДВС, адаптированных якобы под российские дороги и климат.
Водители всё чаще называют Haval не иначе как «красивой, но опасной оболочкой». И если весной и летом эти кроссоверы ещё могли создавать иллюзию надёжности, то зима 2025–2026 расставила всё по местам: выйти из машины без посторонней помощи, завести её в умеренный холод и не остаться с многотысячным счётом за ремонт — задачи, с которыми Haval пока справляется с большим трудом. А точнее — не справляется вовсе.
