Суть проблемы: новые машины под видом старых
Основной причиной задержания послужило нарушение недавно введенного запрета на экспорт новых автомобилей, маскируемых под поддержанные. Согласно обновленным правилам, машина может считаться бывшей в употреблении и быть вывезенной из страны только в том случае, если с момента ее первоначальной покупки прошло не менее 180 дней. В задержанной партии все автомобили были приобретены менее этого срока, что сделало их вывоз незаконным. По предварительным оценкам, покупатели смогут получить свои автомобили не ранее лета, поскольку транспортные средства будут вынуждены простаивать на стоянке до истечения обязательного шестимесячного периода.
Корни этой практики уходят в ценовое преимущество китайского рынка. Благодаря государственным программам субсидирования, новые автомобили в КНР зачастую продаются значительно дешевле, чем в других странах, включая Россию. Этой разницей в цене долгое время успешно пользовались неофициальные экспортеры. Схема была относительно простой: автомобиль оформлялся на подставного гражданина Китая, после чего практически сразу перепродавался и вывозился в Россию как личное имущество, уже бывшее в употреблении. Это позволяло избежать более высоких таможенных пошлин и налогов, предусмотренных для коммерческого импорта новых авто.
Новые правила: системный заслон на пути серых поставок
Ответом властей КНР стало введение с 1 января 2026 года четкого правила о минимальном 180-дневном сроке нахождения автомобиля в стране после покупки. Однако ключевым шагом, фактически перекрывающим кислород схемам, стало утверждение Министерством торговли КНР 14 ноября новых правил экспорта автомобилей с пробегом. Документ вводит ряд жестких барьеров:
1. Обязательное гарантийное обслуживание: Для вывоза автомобиля как подержанного теперь потребуется письменное подтверждение от автопроизводителя о действующих программах гарантийного обслуживания именно в стране назначения. Этот документ должен быть заверен печатью самого завода-изготовителя. Без него экспортная лицензия выдана не будет.
2. Детализация в лицензиях: В экспортных лицензиях стало обязательным указание точной даты выпуска автомобиля, что исключает манипуляции с его возрастом.
3. Запрет на перенос квот: Неиспользованные экспортные лицензии потеряли возможность быть перенесенными на следующий год, что ужесточает планирование для экспортеров.
Эти меры, по сути, делают массовый «серый» экспорт новых машин под видом б/у экономически нецелесообразным и бюрократически крайне сложным, поскольку требуют официального взаимодействия с производителями, которые такие схемы не поддерживают.
Последствия для российского рынка: дефицит и рост цен
Ужесточение китайского контроля происходит на крайне чувствительном для России фоне. По данным агентства «Автостат», в прошлом году в страну было ввезено около 210 тысяч автомобилей возрастом до трех лет, причем примерно треть из них – физическими лицами через схемы, подобные описанной. Доля таких частных ввозов в общем объеме импорта постоянно росла: с 12% в начале года до 50% к октябрю. Минпромторг России ранее отмечал, что подобные каналы позволяли импортерам существенно экономить на налогах и сборах.
Теперь, с перекрытием этих каналов, рынок столкнется с двойным ударом:
1. Сокращение предложения: Ожидается резкое снижение объемов ввоза относительно новых и недорогих автомобилей, что приведет к дефициту на рынке.
2. Рост стоимости: Параллельно, с декабря в России отменяются льготы по утилизационному сбору для автомобилей с двигателями мощностью от 160 л.с., что автоматически повысит стоимость легально ввозимых и продаваемых на официальном рынке машин. Давление на цены будет усиливаться из-за снижения конкуренции со стороны «серого» импорта.
Таким образом, действия китайских властей, направленные на наведение порядка на собственном экспортном рынке, имеют серьезные отложенные последствия для потребителей в России. Ожидается, что рынок будет вынужден перестраиваться: либо в сторону роста официального импорта с более высокими ценами, либо в поиске новых, еще более сложных и рискованных логистических и таможенных схем, что в текущих условиях становится маловероятным. Летние поставки задержанных на границе автомобилей, если они все же состоятся, могут стать последней крупной партией, прошедшей по старой, теперь неработающей схеме.
