На пресс-конференции было подробно объяснено, почему для создания Hi4-Z потребовалось изменить систему PHEV.
В традиционной системе используется конфигурация передней оси P1 + P3 и раздельная работа двигателя задней оси P4. Несмотря на то, что такая конфигурация обеспечивает быстрый отклик на изменение мощности и размещение аккумулятора большой ёмкости в средней части шасси, она имеет некоторые ограничения.
Во-первых, между осями отсутствует эффективная передача мощности, и им не хватает способности к скольжению, присущей традиционным гидротрансформаторам. На практике это означает, что мотор-колесо не помогает автомобилю выбраться из затруднительного положения, когда одно из колёс теряет сцепление с дорогой. Кроме того, при подъёме могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя или холостым ходом колёс.
Great Wall изначально представил систему Hi4-T, которая использует архитектуру P-2 и сохраняет гидротрансформатор и автоматическую коробку передач, чтобы сохранить способность подниматься в гору и выбираться из затруднительных ситуаций. Проблема в том, что для этого по-прежнему требуется приводной вал, а это значит, что аккумулятор нельзя разместить в шасси и его приходится размещать в багажнике. Таким образом, пространство в багажнике и ёмкость аккумулятора ограничены.
Система Hi4-Z — это ответ Great Wall на потребность в более совершенном решении. Она использует трёхскоростной делитель мощности на передней оси, двухскоростной редуктор на задней оси и большую аккумуляторную батарею мощностью 59,05 кВт·ч в средней части.
Система разработана с учётом энергопотребления и остановки двигателя при движении по бездорожью и решает эту проблему с помощью технологии шунтирования мощности, устанавливая несколько передач как на передней, так и на задней оси, чтобы справляться с потреблением крутящего момента в экстремальных ситуациях. Система сохраняет механическую заднюю передачу для лучшего контроля при движении задним ходом и при выходе из затруднительных ситуаций. Конструкция моста DeDion аналогична той, что используется в электрическом внедорожнике Mercedes Benz G Wagon. Это обеспечивает большой ход задней подвески и гарантирует дорожный просвет для двигателя.
Батарея ёмкостью 59,05 кВт·ч, используемая в Hi4-Z, значительно больше, чем батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч, используемая в Hi4-T. Заявлено, что запас хода составляет 201 км по стандарту WLTC, а общий запас хода автомобиля составляет 1096 км по стандарту WLTC. Это батарея NCM с плотностью энергии 234 Вт·ч/кг. В Tank 500 Hi4-Z используется внедорожная платформа с высоким напряжением 800 В. Это позволяет быстро заряжать автомобиль мощностью до 163 кВт, что обеспечивает быструю зарядку на 30–80% за 15 минут — эквивалент 120 км пробега. Заявленный расход топлива составляет 8,6 л/100 км.
В GWM Tank 500 Hi4-Z используется новый двигатель E20NB с циклом Миллера, который дебютировал в начале этого года в обновлённой версии 2024 года Tank 500 Hi4-T. Этот двигатель объёмом 2,0 л обладает максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 380 Нм. Согласно пресс-конференции, новая платформа также может быть оснащена двигателем 3.0 T, хотя, по-видимому, он не будет предлагаться для Tank 500 Hi4-Z. Предусмотрена трёхступенчатая продольная гибридная трансмиссия.
Передний электродвигатель имеет мощность 215 кВт и крутящий момент 400 Нм, а задний электродвигатель — мощность 240 кВт и крутящий момент 415 Нм. Суммарная мощность системы составляет 645 кВт, а крутящий момент — 1195 Нм. Благодаря этому Tank 500 Hi4-Z разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, а в режиме движения ускорение может быть достигнуто за пять секунд.
В отличие от других гибридных внедорожников, представленных на рынке, Hi4-Z сохраняет архитектуру многорычажной интегрированной системы подвески, а не раздельной системы. Это означает, что ход подвески больше, вероятность касания земли колёсами выше, а способность выбираться из затруднительных ситуаций выше. Кроме того, у него более высокая прочность конструкции, что лучше для езды по бездорожью.
Угол въезда составляет 29 градусов, угол съезда — 24 градуса, а минимальный дорожный просвет — 210 мм. Размеры идентичны Tank 500 Hi4-T: 5078/1934/1905 мм, колёсная база — 2850 мм.
Внешне новый автомобиль идентичен Tank 500 Hi4-T, за исключением эмблем. Точно так же выглядит и интерьер. Здесь есть 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, проекционный дисплей, многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами и 14,6-дюймовый информационно-развлекательный блок. Вокруг селектора передач расположены кнопки для управления внедорожными режимами, такими как пониженная передача (4L) и блокировка дифференциалов передней и задней осей.
Выпуск Tank 500 Hi4-Z должен состояться в ближайшее время; листинг на бирже MIIT был проведён ещё в апреле. В настоящее время Hi4-T продаётся по цене 345 000 юаней (47 350 долларов США), поэтому можно ожидать, что окончательная цена Hi4-Z будет где-то между этим уровнем и 379 800 юанями (52 150 долларов США), объявленными для предпродаж.
