Удар по параллельному импорту: новые правила с 1 апреля
Автомобильный рынок России ожидает очередное потрясение. С 1 апреля 2026 года могут вступить в силу изменения в порядке начисления утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии . Эксперты прогнозируют, что для покупателей это обернется подорожанием машин на 20–40% в зависимости от модели .
Речь идет о пересмотре правил, которые долгое время позволяли частным импортерам экономить значительные суммы. Минпромторг уже опубликовал соответствующий проект изменений для общественного обсуждения .
Как работала "серая" схема и почему ее закрывают
Суть проблемы кроется в различии процедур таможенного оформления. Сегодня существует два способа растаможки автомобиля:
-
Таможенная декларация — полная процедура, при которой утильсбор начисляется по коммерческим ставкам (используется юрлицами и официальными импортерами).
-
Таможенный приходный ордер (ТПО) — упрощенная процедура для физических лиц, ввозящих машины для личного пользования .
Именно ТПО стал главной "лазейкой" для так называемого "серого" импорта. Автомобили оформлялись на физических лиц в странах ЕАЭС с низкими таможенными ставками, после чего ввозились в Россию без доплаты разницы в пошлинах и утильсборе . По данным экспертов, это позволяло экономить от 5 до 20% от стоимости автомобиля .
"На данный момент при оформлении импортных автомобилей, ввозимых в Россию через страны ЕАЭС, зафиксированы случаи существенного занижения таможенной стоимости транспортного средства, а также использования различных схем снижения подлежащих уплате платежей", — пояснили в Минпромторге .
Новые правила фактически приравняют частный ввоз к коммерческому. Теперь даже при оформлении ТПО утильсбор будет рассчитываться по единой формуле, как для юридических лиц .
Сколько придется доплачивать: примеры расчетов
Игроки рынка уже подсчитали, как изменение правил ударит по кошелькам покупателей. Евгений Забелин, глава компании E.N. Cars, специализирующейся на импорте автомобилей, привел конкретные цифры :
| Модель | Текущая цена | Прогнозируемый рост | Новая цена |
|---|---|---|---|
| Lynk & Co 900 | 6,59 млн ₽ | +1,4 млн ₽ | ~8 млн ₽ |
| Geely Monjaro | 4,2 млн ₽ | +1,0 млн ₽ | 5,2 млн ₽ |
| Zeekr 9x | ~10 млн ₽ | +2 млн ₽ | 12 млн ₽ |
"В целом по рынку в зависимости от моделей это будет вилка в 20-40% удорожания. Теперь будет проще купить у дилера, потому что ему растаможка обходится дешевле, нежели физлицу", — комментирует Забелин .
Другие эксперты называют более сдержанные цифры. Автоэксперт Лев Воропаев прогнозирует рост цен в пределах 5–20% . В премиальном сегменте (автомобили дороже 5 млн рублей) удорожание может составить в среднем до 10% .
Кто пострадает больше всего
Новые правила больнее всего ударят по среднему ценовому сегменту — автомобилям класса Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson и аналогичным китайским кроссоверам. Именно эти машины массово ввозились по "серым" схемам .
По прогнозам, с рынка уйдут мелкие импортеры, которые работали "на коротком плече" с небольшой маржинальностью. "Сейчас 90% этого рынка — это люди, которые просто покупают машины в Бишкеке и везут к нам. Такие игроки не выживут", — считает Забелин .
Покупателям, скорее всего, придется переориентироваться на автомобили локальной сборки — например, бренд Tenet, производство которого налажено в Калужской области на бывшем заводе Volkswagen .
Интересно, что в самом Минпромторге настаивают: новые правила не направлены на повышение фискальной нагрузки. "Предлагаемые корректировки — элемент последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех таможенных и налоговых платежей без использования обходных схем", — подчеркнули в ведомстве .
Цифры и факты: масштаб "серого" импорта
Чтобы понять масштаб явления, достаточно взглянуть на статистику. По данным «Автостата», в течение 2025 года физические и юридические лица ввезли в Россию из стран ЕАЭС:
Лидером по поставкам стала Киргизия — из этой страны завезли больше 52 тысяч новых иномарок. Из Белоруссии ввезли около 19 тысяч подержанных машин .
Всего за прошлый год по параллельному импорту в Россию было доставлено более 172 тысяч новых автомобилей — это примерно 12% от общего объема рынка .
Что будет с ценами в Киргизии и других странах ЕАЭС
Интересно, что новые российские правила уже влияют на ценообразование в самих странах ЕАЭС. Например, в Киргизии стоимость автомобилей может резко подскочить в ожидании ужесточения правил, но после 1 апреля, по прогнозам, "цены рухнут, поскольку российские клиенты уйдут, а платежеспособность местного покупателя заметно ниже" .
Мнение экспертов: от сдержанного оптимизма до пессимизма
Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат», считает, что "ситуация на рынке изменится не сильно, хотя подорожание и произойдет". По его мнению, это "закрытие очередной лазейки с недвусмысленным намеком покупателю — берите машины, произведенные на территории России" .
Владимир Беспалов, старший аналитик компании «Эйлер», видит главную цель изменений в "создании более благоприятных условий, которые бы стимулировали локальную сборку автомобилей" .
Некоторые эксперты указывают на то, что процесс адаптации рынка уже идет. В компании Carbat отмечают смещение интереса клиентов к автомобилям мощностью до 160 л.с., которые сохранили льготные ставки утильсбора . А в компании LFA Trade наблюдают переток спроса в сторону автомобилей стоимостью от 15 млн рублей, для которых подорожание на 1,5–2 млн не является критичным .
Есть ли шанс, что правила не введут?
Вероятность принятия новых правил оценивается экспертами как высокая. Документ уже прошел стадию публикации для общественного обсуждения, и Минпромторг активно его комментирует. Однако, по мнению аналитиков, возможна корректировка сроков — чтобы дать рынку время на адаптацию .
Что делать покупателю?
Если вы планировали приобрести автомобиль, ввозимый из стран ЕАЭС, эксперты рекомендуют не откладывать покупку. "Заказать машину сегодня дешевле, чем заказать завтра. Ведь все только дорожает", — предупреждают в компании Carbat .
При этом важно понимать: даже после введения новых правил полностью параллельный импорт не исчезнет. Он просто перейдет в более структурированную фазу, где останутся профессиональные игроки с выстроенной логистикой . Премиальный сегмент и коммерческий транспорт сохранят относительную стабильность, а вот машины среднего ценового диапазона (от 2 до 5 млн рублей) станут значительно менее доступными .
Резюме: С 1 апреля 2026 года Россия может закрыть основную "лазейку" для льготного ввоза автомобилей из стран ЕАЭС. Для конечных покупателей это обернется подорожанием машин на 20–40% в зависимости от модели. Больше всего пострадает средний ценовой сегмент, а рынок покинут мелкие импортеры. В Минпромторге настаивают, что цель изменений — не повышение сборов, а создание прозрачных условий для всех участников рынка.
